Ifølge de seneste data fra Association of Automobile Manufacturers and Traders (SMMT) stiger salget af brugte elbiler i Storbritannien.
Selvom salget af brugte biler i sidste kvartal faldt en smule år-til-år (hovedsageligt som følge af boomet, da forhandlerne åbnede deres døre på dette tidspunkt sidste år), fortsatte populariteten af brugte el- og hybridbiler at vokse.
I alt 14.182 plug-in hybrider skiftede hænder i sidste kvartal, en stigning på 43,3% år-til-år, mens salget af brugte rene elbiler steg med 56,4% til 14.990 enheder, hvilket satte en kvartalsrekord.
SMMT tilskrev prisstigningen til "det stigende antal nye nul-emissionskøretøjer at vælge imellem for købere af nye og brugte biler."Samlet set tegner plug-in-køretøjer sig nu for 1,4 % af markedet for brugte biler, op fra 0,9 % i samme periode sidste år.
Samtidig fortsatte traditionelle benzin- og dieselkraftsystemer med at dominere markedet og tegnede sig for 96,4 % af alle brugte biltransaktioner i det foregående kvartal, selvom deres respektive efterspørgsel faldt med 6,9 % og 7,6 % i overensstemmelse med den bredere nedadgående tendens af brugte biler.marked.
I alt 2.034.342 brugte biler skiftede hænder i sidste kvartal, et fald på 134.257 enheder fra samme periode sidste år.SMMT påpegede, at dataene for tredje kvartal af 2020 var særligt stærke, da lempelsen af indlåsningsforanstaltninger resulterede i et "stærkt markedsopsving".
Det sydøstlige England er det travleste område for salg af brugte biler med 292.049 solgte enheder efterfulgt af Northwest, West Midlands og East.Skotland registrerede 166.941 salg af brugte biler, mens 107.315 biler i Wales skiftede hænder.
SMMT CEO Mike Hawes påpegede, at rekordsalget i andet kvartal opvejede det seneste fald, så "markedet er fortsat med at stige indtil videre i år."
Men han tilføjede: "I lyset af denne situation har den globale pandemi ført til mangel på halvledere til produktion af nye biler, forstyrrer markedet for nye biler, og brugte transaktioner er altid påvirket.Dette er særligt bekymrende, da flåden er opdateret – uanset om det er en ny bil eller en ny bil.Hvis vi vil løse problemer med luftkvalitet og CO2-udledning, og bruge det, er det afgørende."
Dette har gjort ekstraordinære ting til merværdi.Jeg købte en Mitsubishi Outlander PHEV for to år siden.Hvis jeg købte den samme bil i dag, ville det koste mig mere, selvom jeg var to år ældre og stadig havde 15.000 km tid.
Den procentvise stigning ser imponerende ud.Det faktiske antal solgte PHEV- og BEV-biler er dog stadig meget lille.
På trods af nuværende bekymringer om prisen og tilgængeligheden af benzin og diesel (i hvert fald i Storbritannien) og planer om at stoppe med at sælge nye ICE-biler fra et bestemt tidspunkt, er jeg derfor ikke sikker på, at de fleste bilister bør eller vil skifte til BEV 2030. På den ene side er der for mange variabler.
Helt korrekt.At købe en ny elbil for dine egne penge er skørt.Jeg formoder, at næsten alle disse er købt gennem PCP eller kontraktleasing, især som firmabiler, fordi de giver meget mening.
Det eneste, der skal til, er, at en større batteriinnovation dukker op, og din 2021-elbil vil ligne en Ford Anglia.
Ja.Det kan siges, at BMW i3 og i8 er, hvor god restværdien af PHEV og BEV er på grund af (a) ændringer i teknologi eller forbrugerefterspørgsel og (b) opfattelse af bilproducenter, og om de taber penge eller fortsætter med at falde kraftigt.Eksempler lægger grundlaget for "elektrificerede" konkurrenter.Det er rigtigt, at I3 har et skævt design og ikke er så praktisk som sine konkurrenter, men dens "fodgænger"-udvalg gør den svær at sælge.i8 ser ud til at være en dyr bil at reparere og vedligeholde, hvilket ikke er nyttigt til at løse rester.
Når det er sagt, ser man på nogle af de nyere BEV'er introduceret i de sidste to år, er det interessant, at mange bilproducenter ikke har lært lektien af at undgå underlige designs fra i3.
Ja.Det kan siges, at BMW i3 og i8 er, hvor god restværdien af PHEV og BEV er på grund af (a) ændringer i teknologi eller forbrugerefterspørgsel og (b) opfattelse af bilproducenter, og om de taber penge eller fortsætter med at falde kraftigt.Eksempler lægger grundlaget for "elektrificerede" konkurrenter.Det er rigtigt, at I3 har et skævt design og ikke er så praktisk som sine konkurrenter, men dens "fodgænger"-udvalg gør den svær at sælge.i8 ser ud til at være en dyr bil at reparere og vedligeholde, hvilket ikke er nyttigt til at løse rester.
Når det er sagt, ser man på nogle af de nyere BEV'er introduceret i de sidste to år, er det interessant, at mange bilproducenter ikke har lært lektien af at undgå underlige designs fra i3.
Den billigste i3 blandt bilforhandlere var 77.000 miles i 2014 og blev solgt for 12.500 pund.Den billigste BMW 320d med samme alder og kilometertal (lignende listepris) er £10.000.I dette tilfælde er I3-afskrivning ikke dårligt for mig.Der er mange skomagere, der taler om elbilteknologi og batterilevetid på disse sider.Tiden vil vise alt, men jeg tror, at smarte penge (og pengene fra dem, der kaster verden) nu er i elbiler.I de næste 10 år vil batteriteknologien ikke gennemgå drastiske ændringer i forhold til den ICE, der er sket i de sidste 10 år.Vil det faktum, at den mest overkommelige nye bil er udstyret med en trecylindret turbomotor, forhindre folk i at købe 10 år gamle 4-cylindrede aspirerede biler i deres prisklasse?selvfølgelig ikke.
Derfor, selvom "smarte penge" sandsynligvis vil være i elektriske køretøjer, vil den fremtidige vej for bilproducenter og bilkøbere være interessant og nogle gange usikker.
Hvis du allerede ejer en eller køber en ny, er dette gode nyheder.Men dette vil ikke tilskynde mig til at købe brugt: Hvorfor betale høje priser for brugte modeller med ringere specifikationer?
Indlægstid: 18. november 2021